BE hap derën për përdorimin e karburantit amerikan për avionë, ndërsa mungesat po afrohen

Sa i madh është kërcënimi i karburantit për avionët gjatë pushimeve verore të Evropës? BE-ja thotë se ende nuk po përballet me mungesë , por po përgatitet për më të keqen dhe po shqyrton mundësi të tjera, duke përfshirë përdorimin e vajgurit amerikan si rezervë.

Lufta SHBA-Izrael me Iranin dhe mbyllja e Ngushticës së Hormuzit kanë rritur çmimet e karburantit për avionët dhe kanë rritur rrezikun e mungesave gjatë sezonit të pikut të udhëtimit në Evropë.

Të premten, Agjencia e BE-së për Sigurinë e Aviacionit (EASA) hapi rrugën për përdorimin e Jet A , një karburant avionësh i prodhuar në SHBA, i cili aktualisht nuk përdoret në Evropë përveç në fluturimet e kthimit nga Shtetet e Bashkuara për arsye teknike. Në rekomandimet e saj të reja, EASA tha: “Prezantimi i mundshëm i Jet A në Evropë ose në pjesë të tjera të botës nuk do të krijojë shqetësime për sigurinë, me kusht që prezantimi i tij të menaxhohet siç duhet.”

Avionët Reaktiv A-1 përdoren diku tjetër në botë – duke e bërë atë më pak rezistent ndaj temperaturave shumë të ulëta gjatë fluturimeve të gjata.

EASA e ka kushtëzuar përdorimin e tij, duke paralajmëruar se futja e tij në një sistem që historikisht ka operuar në Jet A-1 mund të paraqesë një rrezik “operacional” kur përdoren të dy karburantet.

Në të njëjtën kohë, Komisioni Evropian përshkroi masat në dispozicion të shteteve anëtare për të optimizuar përdorimin e karburantit të avionëve, duke përfshirë furnizimin me karburant të avionëve dhe ndarjen e sloteve në aeroporte.

Brukseli ka këmbëngulur vazhdimisht se BE-ja me 27 vende nuk po përballet ende me mungesë të karburantit për avionë. “Në këtë fazë, ky është më shumë një problem ekonomik dhe kostosh të karburantit sesa disponueshmërie”, tha për AFP-në Matteo Mirolo, një specialist i transportit ajror. “Por duhet të mendojmë për furnizimin, veçanërisht sepse kjo nuk do të jetë kriza e fundit me të cilën përballemi”.

Përpara luftës në Lindjen e Mesme, rreth 20 përqind e vajgurit të konsumuar në Evropë kalonte nëpër Ngushticën e Hormuzit, e cila në fakt u mbyll nga konflikti.

Ndërsa çmimet janë rritur, disa linja ajrore, veçanërisht transportuesit me kosto të ulët, kanë njoftuar anulime fluturimesh.

Nëse kriza vazhdon, Brukseli po përgatitet për “probleme të mundshme me sigurinë e furnizimit”, tha të martën Komisioneri i Energjisë i BE-së, Dan Jorgensen. “Nuk jemi ende atje, por mund të ndodhë”, tha Jorgensen.

Komisioni tha javën e kaluar se do të ngrinte një “vëzhgues të karburanteve” për të monitoruar prodhimin, importet, eksportet dhe nivelet e stokut të karburanteve të transportit në BE. Pritet që ai të jetë funksional në ditët në vijim.

Deri më tani, BE-së i ka munguar një pasqyrë e detajuar e rezervave strategjike të karburantit në shtetet anëtare.

Legjislacioni evropian kërkon që vendet të mbajnë rezerva nafte ekuivalente me 90 ditë importe neto dhe 61 ditë konsum të brendshëm, por nuk bën dallim midis produkteve të ndryshme si benzina, nafta ose karburanti për avionë.